登录大科技·创新世界

X
第三方登录

注册

X
第三方登录
您当前位置:首页 > 创业邦 > 创业邦

烧钱“未到尽头”? 摩拜ofo拒绝合并

2017-12-15 10:12:39 | 标签:ofo,摩拜,达成共识 | 编辑:张潇 | 阅读数量:551 | 文章来源:新京报

  “我们内部达成了共识,大家都不愿意合并”,2017年12月14日,接近ofo高层的一位知情人士告诉记者

  “我们内部达成了共识,大家都不愿意合并”,2017年12月14日,接近ofo高层的一位知情人士告诉记者。鉴于最近有投资方密集表态推动与摩拜合并,ofo创始团队内部开了个会,对于此事统一了意见。此前ofo竞争对手摩拜CEO王晓峰也公开表示,“不觉得有任何合并的可能。”

  12月13日,ofo投资方真格基金创始人徐小平在一个公开场合表示,摩拜与ofo将会合并。ofo的另一个投资人金沙江创投董事总经理朱啸虎也多次表示,ofo和摩拜应该合并。除了ofo投资人,摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海于12月13日也表示“不反对合并”。

  此前在资本力量下,滴滴、快的合并,美团、大众点评合并,百度外卖与饿了么合并。当前共享单车二三梯队已出现大量倒闭,业内“凛冬已至”,在资本方的愿望下,ofo和摩拜的创始人还能坚持多久?

  一张合影照引发的合并猜想

  “幸亏小蓝单车倒了,否则三家一合不是就叫红黄蓝了吗”,2017年12月13日,ofo投资方真格基金创始人徐小平在36氪主办的一次会议上表示,ofo和摩拜“会合并”。

  关于摩拜和ofo合并的消息已经流传了半年多。此前6月26日,在2017夏季达沃斯论坛开幕前,ofo创始人戴威与摩拜创始人胡玮炜的合影流传开来,业界关于两者合并的猜测一下强烈起来。

  ofo和摩拜迅速否认。6月27日,戴威在达沃斯论坛上告诉新京报记者,“那(照片)就是在活动上遇到拍的,我们肯定不会合并。”6月29日,胡玮炜表示,“不可能,完全是不同的企业”。她认为,两家公司的效率和产品的生命周期都不同步,这种情况下没有合并的可能。她还表示,两者就像安卓系统与iOS系统的竞争。

  然而到了9月份,一些投资方呼吁两者合并的声音愈演愈烈。

  投资了ofo的金沙江创投董事总经理朱啸虎从9月开始前后三次呼吁,摩拜和ofo应该合并。12月9日,他再次表示,“战局已经比较明朗化,再打消耗战就没有意义了,对双方损耗都很大,需不需要再打?”朱啸虎说,目前ofo和摩拜占到整个市场份额的95%,投放量已经过量饱和,如果想要盈利,两家合并才是合理的。

  此外,投资了ofo的天使投资人王刚也对外表示,从资本驱动的角度来看,ofo和摩拜合并肯定是最好的选择,摩拜就应该做国际市场,ofo做中国市场。

  除了ofo的投资方,摩拜的投资方也开始出现合并的声音。摩拜投资方红杉资本中国基金会合伙人周逵近日表示,当(摩拜和ofo)二者份额都不太增长的时候,是合并的时机。这也被外界理解为倾向于合并。

  戴威和胡玮炜的态度则一直强硬。12月初,摩拜CEO王晓峰接受采访时称:“不觉得有任何合并的可能,任何企业独立是有原因的。百事可乐和可口可乐花了上百年时间将产品差异化,摩拜也要这么做。”

  ofo团队则在12月14日早晨开了一个内部会议,奠定了统一基调。接近ofo高层的一位知情人士对记者表示,ofo的高管团队不愿意合并。

  合并是部分投资方的一厢情愿?

  12月10日,摩拜单车B轮投资方祥峰投资合伙人赵楠向新京报记者表示,“祥峰投资不支持摩拜和ofo合并。” 一位接触摩拜单车的内部人士分析,现阶段摩拜不需要和ofo合并。

  该人士认为,时间越久,ofo的劣势越明显,摩拜没必要在这个时刻去做出合并的判断。他告诉新京报记者,摩拜是要做一家独立的大出行科技公司,不会成为滴滴体系内的一家公司。

  参与对摩拜多轮投资的熊猫资本同样对记者表示,“我们了解的情况是摩拜和ofo不会合并”。

  此前有消息称,ofo新一轮融资即将完成,某共享单车的业内人士对此表示怀疑。有分析人士认为,如果新一轮融资完成,ofo方面也没必要到处呼吁合并。

  呼吁ofo和摩拜合并的推手到底是谁?有媒体报道称,摩拜单车与ofo合并的推动者包含有滴滴出行。而滴滴方面不予评论。

  新京报记者查询工商资料显示,在ofo小黄车D轮融资前,滴滴占股25.32%,拥有两席董事会席位。朱啸虎则占股10.32%,在ofo小黄车9人的董事会中占一席。经纬中国占股10.15%,同样有董事会一席。三者相加已经突破了45%,接近59%的比例。

  如果ofo投资方意图推动合并,那么ofo创始团队将面临较大压力。

  据了解,滴滴曾向ofo派驻滴滴高级副总裁付强、滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu,分管ofo市场和财务部门。不过,近日滴滴系三位高管被爆“休假”,引发业界遐想。对此,ofo方面表示“个人原因休假实属正常”。

  相比较而言,摩拜创始团队拥有较大自主权。摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海日前对媒体表示,摩拜与投资人之间不存在对赌等特殊条款,是一家完全独立、经营方面可以自己做主的公司,“投资人管不了它”。

  由此分析,对于合并,摩拜的部分投资方其实兴趣不大。

  “没有打到山穷水尽”

  12月9日在2017中国企业领袖年会上,金沙江创投朱啸虎表示,“任何一个企业合并都很复杂,有很多因素在里面,包括投资人、创业者、股东、用户,要平衡各种各样的声音,这里面很多的利益不是那么容易平衡的。没有打到山穷水尽的地步,(合并)这是需要大智慧、大格局的,任何两个企业要合并的前提,就是这些股东有没有这样的智慧、有没有这样的格局。”

  “没有打到山穷水尽”,这或许是摩拜和ofo团队反对合并的关键点。

  从摩拜、ofo在7月份相继宣布完成E轮融资之后,双方就再也没有融资落地。与此同时,共享单车二三线公司迎来行业寒冬,倒闭、跑路、挪用押金成为行业关键词。

  从今年6月悟空单车宣布倒闭开始,引爆了一场共享经济的倒闭潮,在共享单车第三梯队的悟空单车、3VBIke、町町单车相继倒闭或停运;第二梯队的小蓝单车、小鸣单车、酷骑单车先后面临押金风波。

  “当摩拜与ofo占据共享单车的头部之后,后面像小蓝单车等一些产品做得比较好的共享单车都融不到钱了,VC(风险投资)不敢投了。”一位长期关注共享经济的投资人向新京报记者表示。

  倒下的共享单车们则将倒闭的原因归咎于行业的恶意竞争。酷骑单车原CEO高唯伟对记者表示,“共享单车的盈利模式本来是好的,只是现在大家恶意竞争,把整个市场都弄坏了。”

  现已离职的小鸣单车CEO陈宇莹同样在接受媒体采访时表示,共享单车的商业模式其实是成立的,但行业太混乱,大家恶性竞争,很多时候是免租金,导致没有好的现金流,使得押金方面的问题很多。

  公开资料显示,截至2017年11月,摩拜单车的总投放量已经超过800万辆,如果按照平均单价1000元的价格计算,其车辆制造、采购的成本就高达80亿元。这还不包括运营维护和海外推广的费用。

  2017年11月,就在小蓝单车陷入“挪用”押金、运营困难的舆论漩涡时,多家媒体报道称,摩拜被曝资金链告急,挪用用户押金填补缺口。12月4日,摩拜CEO王晓峰接受采访时表示,摩拜押金肯定是合理合法合规地在操作,保证用户随时退押金。

  摩拜ofo是否合并,AT态度暧昧

  新京报记者梳理ofo和摩拜融资历史发现,从2016年10月起,腾讯开始大举投资摩拜。同时,滴滴开始投资ofo。到了2017年4月,阿里蚂蚁金服开始跟进投资ofo。此外蚂蚁金服还在行业老三哈罗单车方面进行了布局。

  12月4日,哈罗单车与永安行合并后的新公司宣布完成3.5亿美元的D1轮融资,投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。业内普遍认为,此举将对共享单车行业造成深远影响。

  12月5日,马化腾在朋友圈评论哈罗单车融资:“被当作支付推广工具了,可怜小股东”。一位摩拜系的投资人表示,哈罗单车基本接近被阿里控股了,这对哈罗单车的小股东很不利,没有话语权,缺少退出通道。

  随后,马云在世界互联网大会期间接受新京报采访表示,“我们做任何的兼并与合作,都要思考对行业是否有好处,不能为了行业垄断、为了赚钱去做这件事。”他认为,“当年高德地图要被灭掉,不行,微博要被微信灭掉,不行。必须保持整个生态健康,这是我要做的事情。所以我把高德地图从零开始,再把它拉起来。你说微博不行,阿里巴巴向微博连续输血三年,保持微博,不然全是微信,乱了套了。”

  对此业内有观点认为,双方阵营都在暗自较劲,并在等待中孕育新的变化。就目前来看,摩拜、ofo和哈罗单车是仅剩的三个玩家。其中哈罗单车份额微小,两大玩家摩拜和ofo,谁都没有绝对实力压倒对方。

  摩拜和ofo已经开始另外布局。9月,摩拜单车在APP中接入了打车服务,相继同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成合作。11月,摩拜同新特电动汽车等达成了合作,意图染指共享汽车业务。9月,ofo对外透露将推出一款“智能助力车”,以面向3-10公里出行市场。

  烧钱仍将继续。对此清科集团创始人、董事长倪正东表示:“我估计今年是共享经济的倒数第二年,明年是最后一年,预计到2020年,大家也不会有太多的资金投到共享经济里面去了。最后成功的可能就那么几个,死掉的会特别特别多,都是陪练者。”
分享到:

我有话说

全部评论(0)

没有更多内容了
点击加载更多

猜你喜欢

新闻热榜


双创版版微信


双创版微博

  • 政府部门

  • 高新园区

  • 合作媒体

  • 友情链接

海南省人民政府 海南省科学技术厅 海南省知识产权局 海口国家高新区 人民网海南视窗 海南省发展和改革委员会 海南省工业和信息化厅 海南省旅游发展委员会 海南省农业厅 海南省财政厅 海南省人社厅 海南省教育厅 海南省文体厅 海南省公安厅 海南省司法厅 海南省民宗委 海南省交通厅 海南省商务厅 海南省海洋与渔业厅 海南省林业厅 海南省国资委 海南省工商局 海南省质监局 海南省食药监局 海南省国税局 海南省政务中心 海南省地质局 海南省机关事务管理局 海南省金融办 海南省海口市人民政府 海南省三亚市人民政府 海南省儋州市人民政府 三沙市人民政府 海南省五指山市人民政府 海南省万宁市人民政府 海南省东方市人民政府 海南省定安县人民政府 海南省澄迈县人民政府 海南省屯昌县人民政府 海南省临高县人民政府 海南省保亭黎族苗族自治县人民政府 海南省琼中黎族苗族自治县人民政府 海南省白沙黎族自治县人民政府 海南省昌江黎族自治县人民政府 海南省乐东黎族自治县人民政府 海南省陵水黎族自治县人民政府 海南洋浦经济开发区
海南大科技杂志社有限公司©版权所有  地址:海南省海口市海府路89号海南省科技厅  备案号:琼ICP备17001763 技术支持:创想传媒

微信

微博

返回
头部